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    欧阳伟康 · 2020-03-24
    同为无人机公司,亿航走出了一条与大疆截然不同的路。

    亿航智能(EH.US,以下简称“亿航”)今日公布2019年第四季度及全年财报。

    2019年第四季度,亿航营收5470万元,同比增长421.4%;净亏损20万元,2018年同期净亏损为3070万元;调整后(不按美国会计通用准则)净利润为290万元,2018年同期为净亏损2560万元。

    2019年全年来看,亿航营收1.218亿元,同比增长83.2%,其中城市空中交通业务营收8590万元,同比增长26.6倍;净亏损4800万元,同比收窄40.4%;调整后(不按美国会计通用准则)净亏损为3190万元,同比收窄45.2%。

    2019年,亿航累计销售载人级AAV(autonomous UAV,自动驾驶飞行器,下同)61架,相比之下,2018年仅为3架。这也是亿航2019年第四季度营收增长超4倍最主要的原因。

    在业绩展望方面,亿航表示,疫情对公司供应链和一些客户产生了短期影响,但公司正逐步恢复正常运营和业务活动,预计2020年全年营收同比增长将至少达到200%。

    在2016年末逐步退出消费级无人机市场后,亿航目前将旗下业务划分为城市空中交通(包括载人与物流两部分)、智慧城市管理、空中媒体三部分。

    其中占整体营收比重超过70%的城市空中交通业务于2018年第四季度才开启商业化,并于2019年成为亿航主要营收来源,其主要业务形式是向客户销售载人级AAV。

    但由于尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营,这些销售出去的载人级AAV主要用于测试、培训或演示。

    在亿航官网新闻中心,也可以看到亿航已经与多个国家或地区就空中交通/自动驾驶飞行器达成相关合作,目前均处于试点状态。

    与大疆在消费级无人机市场的统治地位、极飞往农用无人机方向发展不同,顶着“无人机第一股”上市的亿航选择了城市空中交通这条看起来最不现实的道路。

    这意味着在接下来很长一段时间内,作为一家上市公司,亿航的营收将面临很大的不确定性,试点能进行到何种程度、试点阶段能产生多少订单、能有多少试点城市最终开启商业化运营,这些问号都将伴随着亿航接下来的发展。

    (封面图片来自亿航官网,如无特别标注,文中货币单位均为“人民币”)

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